• Yol kenarı yönetim aracının en klasik yaklaşımla düzenlenmesinde zaman ve fiyat ilişkisi dikkate alınır. Türkiye'de ters olmakla birlikte hafiften serte doğru ücretlendirme politikası izlenir./izlenmeli. • Konuyu bilince alınan kararın 80 yıl önceki paradigmaya benzediğini görüyorsunuz.

• Aslında doğru karar bir ilin tamamını otopark ilan etmek. Sonra bölgesel ve alt ölçekli çalışma yapmak. Bütünü düşünmezseniz arka sokakta başka bir haksızlık oluşuyor. Zonlama ile pahalıdan ucuza doğru bölgesel yönetim olmalı.

• Bunu yönetmeniz hiç mi hiç mümkün değil! • Bir şehir ancak bu tür politikalarla yaşanmaz kılınabilir. • Bu politika teşvik eder. Ancak şehirde otomobili de kullanamazsın. • İstanbul'un otopark arzı talebi karşılayacak düzeyde değil. Onun için düzensiz parklar çok yaygın.

• Sosyal adalete de ters bir karardır: Katkı payı vermiş-vermemiş. • Devinimin azalması sorun. • Bedavacılıktan nasıl çıkılacakla ilgili hiçbir politikanın olmaması. • Araç sahipliği bizim gibi ülkelerde gittikçe artacak. Doygunluk seviyesi her iki kişiden birinin otomobil sahibi olması.

Bir uzman olarak Kadir Beyin görüşlerinin özeti ve biraz ilavesiyle Ankara BB’nin 1 TL ve Gün Boyu Ücretsiz Otopark Kararı hakkındaki görüşlerimdir: • Yanlış alışkanlıkları daha sonra düzeltmenin imkanı yoktur. • Konforlu otopark yol kenarı ancak yol dışını teşvik etmek lazım. • Bu politikada otopark yapılır mı? Yol dışı otopark yapılmaz. • İstanbul’da da katlı otopark yapılmamasının bir sebebi ücret, diğeri toprak ve imar rantıdır.

Kadir Beye, önemli bir hususa dikkat çektiği için teşekkür ediyorum.

Net bir fotoğrafla ortaya konulmuş her şey, Kadir Bey kaleminize sağlık...

Başkanım 1₺ uygulaması İstanbul'un ana harterlerinde sadece kat otoparklarında mümkündür.