TEST: Ford Fiesta 1.0 Titanium Otomatik

Serkan Saraç / Haber7

B sınıfı hatchback modeller arasında istikrarlı çizgisini hiçbir zaman bozmayan , tasarım konusunda da her geçen gün üstüne koyan Ford Fiesta bu haftaki test konuğumuz oldu.

1.0 litrelik test konuğumuz, özellikle yol tutuşuyla oldukça iddialı. Gelin Ford Fiesta testimizi daha detaylı bir şekilde inceleyelim…

DIŞ TASARIM

6. nesliyle bizlerin konuğu olan FİESTA artık daha çekici hatlara sahip. Lansman rengi olan elektrik kırmızısı araca çok yakışmış. Artık yeni nesil tüm Ford modellerinde görmeye alışık olduğumuz , ASTON MARTIN ızgarası , FIESTA’ya da müthiş bir hava katmış. 

Çamurluğa doğru uzanan farlar akıcı bir tasarım sağlarken , bölmeli kaput yapısı da aracın sportif yapısını ortaya çıkarmış. Gündüz LED farları ve 15 inç alaşım jantlarda tasarım konusunda başarılı detaylar olmuş. Omuz hizasında uzayan sportif çizgiler ve arka rüzgarlık aracın sportif hatlarını bütünleştirmiş.

İÇ TASARIM

Araca oturduğumuz andan itibaren işçilik çok hoşumuza gitti. Malzeme kalitesi ve doku oldukça başarılı. Vites kutusu etrafı ve kapı kolları bölmeleri haricinde diğer yerler yumuşak malzemeyle kaplanmış. Gözüme ilk takılan yer gösterge panelleri oldu. Mavi led çubuklarla süslenmiş panel gayet başarılı.

Çok donanımlı olmasa da , dokunmatik hassasiyeti ve konumlandırılması bakımından beğendiğim bir “Ekran” var araçta..  Bu arada MYKEY özelliği de teknoloji bakımdan ekranın zenginliği olmuş. Hız sınırlarınız gibi araç ayarlarınızı bu MYKEY bölümünden yapabiliyorsunuz.

Teknoloji olarak FORD’un son dönemde kullandığı “SYNC” sesli komut sistemi de modelde yer almakta. Ayrıca bluetooth ve usp girişi gibi ek müzik çalar donanımları da var. Eşya gözlerine baktığımda sınıfında birkaç araçtan geri kalsa da yeteri kadar hacme sahip. Bu arada ses sistemi de oldukça başarılı söylemeden geçmeyelim..

ARTI VE EKSİ KÖŞEMİZ

+ 3 Silindirli ödüllü motor, powershift (otomatik) şanzımanla çok uyumlu.
+ Yol tutuşu sınıfının üzerinde.
+ Sert süspansiyonlar yol tutuşuna artılar sağlarken konfordan biraz ödün verebiliyor.
+ Ek bilgi - 6000 d/d’de 100 HP güç üreten ünite 1400 ila 4000 devir bandı aralığında 170 Nm tork değeri sağlıyor.
+ Şanzıman sarsıntısız geçişler yapıyor.
+ Geçiş süreleri çok seri olmasa da çok da geç kalmıyor. (Manuel ve Agresif kullanımlarda biraz geç hamleler yapabiliyor. Onun dışında gayet başarılı)
+ SYNC (sesli komut teknolojisi) teknolojisi çok başarılı buluyorum. Yolculuk esnasında işimizi kolaylaştırıyor.
+ Koltuklar gayet rahat, ancak biraz daha kavramalı olabilirdi.

- Süspansiyonlar biraz daha konfora odaklı olabilirmiş. Ancak o zaman da bu denli güzel yol tutuşu olmazdı.
- Şanzıman yoğun trafikte biraz yorucu olabiliyor. (Ayağı Frenden çeker çekmez kendi hamleler yapabiliyor, o arada siz yine frene basma ihtiyacı duyabiliyorsunuz.)
-Benzinli bir araç olduğundan dolayı malum şehir içi otomatik şanzımanla biraz fazla yakıt tüketiyor.
- Modelin yalıtım konusunda daha iyi olmasını beklerdim. Yüksek hızlarda rüzgar sesi alıyor.

MOTOR ÖZELLİKLERİ

Silindir Hacmi 999 cc
Beygir Gücü 100 HP
Maksimum Tork 170 Nm
Vites Tipi 6 İleri Otomatik

0-100 Km Hızlanma 10.8 sn
Maksimum Hız 180 km/s

Yakıt Türü Benzin
Şehir İçi Ortalama Tüketim 6.6 lt / TEST TÜKETİMİ 7.6 Litre
Şehir Dışı Ortalama Tüketim 3.9 lt
Karma Yakıt Tüketimi 4.9 lt

Bagaj Hacmi 276 lt
Yakıt Deposu 40 lt

Yıllık Vergisi 623 TL

FİYATI: 64.060 TL