Bakan Uraloğlu: Türkiye ticaret yollarının merkezinde

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, CNN Türk ekranlarında yayınlanan Ahmet Hakan'ın moderatörlüğünü yaptığı Tarafsız Bölge programında açıklamalarda bulundu.

Bakan Uraloğlu'nun konuşmasında öne çıkanlar şöyle:

TÜRKİYE KORİDORLARIN MERKEZİNDE

Türkiye bir kere, ben buradayım diyen bir stratejik coğrafyadayız, ben buradayım diyor, nereden bakarsanız bakın, her yol oradan geçiyor. Doğu batı olsun, kuzey güneyin önemli bir bölümü olsun oradan geçiyor. Dolayısıyla, bütün ticaret yollarının Türkiye'den geçilmesi Türkiye'ye ne fayda sağlıyor? Eğer siz sadece bir ticaret yolunun geçişini sağlayacaksanız, o size navlun ücretidir. Bir kısım insanın istihdamıdır, bunu sağlar. Bizim amacımız elbette bu değil. Bununla beraber, üretim merkezlerine ev sahipliği yapabilmek. Esas amacımız budur.

O ticaret yolları üzerinde dünyadaki gelişmeler esasında bununla beraber olmuştur. Yani tarihi ipek yolundan tutun da, oradaki kervansaraylara kadar, bugün de modern ipek yollarına kadar baktığımız an, oraları bir taraftan da üretim merkezleri haline gelmiştir. Doğal olarak. Bulunduğumuz İstanbul'dan İzmir'e yaptığımız otoyol Osman Gazi Köprüsü ile de bağlandığımız. Burası bitirildikten sonra o güzergahta 12 tane organize sanayi bölgesi kuruldu. Niye? Çünkü orada bir imkan var. Ulaşım varsa ticaret var, üretim var. Onun için bu koridorları bazen detayını yeterince anlatamazsak, kendimizi ifade edemezsek, şöyle bir soruyla muhatap oluyoruz. Bir adam geçecek, bir tane geçiş ücreti alacağız, bizim yolumuzu eskitecek, bizim demir yolumuzu eskitecek. Ne anladık ondan gibi, çok basit bir düşünceyle, eğer bilmese haklıdır, biz de anlatırız. Bütün yollar, bütün ticaret yolları Türkiye'den geçerse, Türkiye o yolların geçmesi nedeniyle üretimini arttırır. Bu bir doğal sonuçtur. Sadece ticaret değil. Özellikle şu sarı gözüken yollar, Türk dünyasıyla Türkiye Cumhuriyeti Devleti arasında, bugüne kadar hiç olmayan, çok kritik olan...

ZENGEZUR HATTI 2030'DA BİTECEK

Çin'den çıkan yükleri hedefi Avrupa'ya gitmek. En kısa sürede gitmesi noktasında 4 koridor var. Çin'den çıkan yükler Londra'ya sadece 18 günde gidiyor. Kars'tan başlayıp Dilucu'na kadar gidiyor Zengezur geçidi. 224 kilometre demir yolu başlanıldı. Azerbaycan tarafı da Ermenistan sınırına kadar yapacak. Biz takipteyiz o projeyi de. Çin'den çıkan malın geçişi buradan sağlanacak. Aynı zamanda bizim ülkeden bir mal taşınması da sağlanacak. Zengezur projesi 2029-2030'da tam işler hala gelecektir. Orta koridorun çok önemli bir bölümü demir yolu.

50 MİLYAR DOLAR GELİR

10 yıllık projede 50 milyar dolar gelir elde edilecek ve 60 bin kişi de istihdam sağlayacak. Kuzey Marmara hızlı tren hattı bitecek. Yük trenleri Marmaray'dan günde 4 kez geçebiliyor. Uçaktan sonraki en hızlı ulaşım olacak. Çin'den Londra'ya bir mal 18 günde ulaşacak.

ANKARA-KIRIKKALE-DELİCE OTOYOLU

2027'de bu yolu inşallah bitireceğiz. Bu yol yalnızca memleketlerimize gitmeyi kolaylaştırmayacak. Bu yoldaki ticareti de canlandıracak. Ticaret mal ulaşımı da rahatlayacak. İstihdam artacak. 3. köprüden günde 155 bin araç geçiyor. 23 yılda 300 milyar dolar yatırım yaptık.

'5 MİLYAR DOLARLIK BİR KREDİ PAKETİNDE ANLAŞTIK'

Çin’den çıkan yükün Avrupa’ya gitmesini sağlayan Orta Koridordur. Yavuz Selim Köprüsü’nden. Yük trenlerini Marmaray’dan sadece 4 sefer geçirebiliyoruz. Yavuz Selim Köprüsü, demiryoluna kavuşursa Gebze’den başlayıp Yavuz Sultan Selim Köprüsü, İstanbul Havalimanı ve Çatalca’dan geçecek. Uçaktan sonraki en hızlısı bu olacak. Yavuz Selim Köprüsü’nün demiryolu altyapısı hazır, bağlantılarını yapacağız. Dünya Bankası, Avrupa bankası, Uzak Doğu Bankası, İslam Kalkınma Bankası ile yaklaşık 5 milyar dolarlık bir kredi paketinde de anlaştık.

YENİ İSTANBUL-ANKARA OTOYOLU GELİYOR

Yeni bir İstanbul-Ankara otoyolu yapacağız. Ankara'da da havalimanına giden bir metro yapacağız. Bolu'daki trafik günde 50 bin civarında. 10 yılda bu rakam 80 binlere gelecek. 120 kilometre hız bu yollarda yetmiyor. Kuzey Marmara otoyolunun bittiği yerden sonra bir anda şehir içi trafiğine girmiş gibi hissediyorsunuz. 10 yıl sonra Akyazı'dan Ankara'ya yeni bir yol lazım. Kuzey Marmara'dan Nallıhan'dan Akyazı'ya Ankara'ya kadar 225 km toplam 276 kilometre otoyol olacak. Peki neden Bolu'dan yapıldı. Karadeniz'den ve Doğu Anadolu'dan gelen trafiği almak için yapıldı.

OSMANGAZİ KÖPRÜSÜ

Bunları yapmış olmak eski yolları da rahatlattı, oraları da kullanmak isteyen vatandaşlara da rahatlık sağladı. Yolu bitirmeden önce İstanbul-İzmir arası 8,5 saatti, bu yolu açıktan sonra 3,5 saate düştü. Bunu yapmasaydık İstanbul’dan İzmir’e 13 saatte gidilecekti. Kaldırma şansı yoktu. Osmangazi Köprüsü’nden ortalama 65 bin araç geçiyor, 110 bine kadar çıktığı günler oluyor, bu araçlar 98 km körfezi mi dolaşacaktı, feribotlar bu araçları nasıl taşıyacaktı, maksimum 7 bin araç taşıyor feribotlar. İnsanlar şunu ödedik, şu kadar pahalı diyorlar. Eski yol da rahatladı, eski yoldan da şimdi 6 saatte gidebilirsiniz.

MANSUR YAVAŞ'A CEVAP

Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Mansur Yavaş’ın “Bizde para yok, Ankara’ya metro yapamıyoruz, Ulaştırma Bakanlığı zengin, onlar yapsın” sözüne şu cevabı verdi:

“Başkentray’ı biz yaptık ve işletiyoruz. Esenboğa Havalimanı projesini revize ettik, buradaki hattı yapacağız. Önümüzdeki sene ihalesini yaparak başlamış olacağız. Havalimanına ulaşım metrosu bizim yetki alanımızda olabilir ama şehir içi metrolar ilgili belediye sorumluluğundadır. İlgili belediye bizim yapmamızı isterse Cumhurbaşkanımızın onayı ile yaparız ve parasını onlardan alırız. Ankara’dan böyle bir talepte bulunmadı, bulunsalar değerlendirirdik. İstanbul’da devam eden Bosna Bulvarı - Çamlıca Cami Metro hattımızın devamında 4 km’lik hattı geçen yıl Büyük Şehir talep ettik, Cumhurbaşkanımızın onayıyla yapıyoruz. Halkalı’dan İstanbul Havalimanı, Gayrettepe’ye bir hat var, havalimanı bağlantısıdır diyerek bizimdir diyoruz ve kendimiz işleteceğiz. Bunun haricinde 169 km metro yapıp belediyeye devrettik. İstanbul’da ulusal ağı ilgilendirmeyen bir metroyu yapamayız ama başlananları yapıyoruz.

"HİCAZ DEMİRYOLUNU CANLANDIRMAK GİBİ NİYETİMİZ VAR"

Hicaz Demiryolunu canlandırmak gibi niyetimiz var. Hat fiili olarak kapalı, standart dışı. Halep’ten Şam’a kadar olan bölümü tamir edilebilir, Şam’dan Ürdün’e kadar olan kesiminin de hayata geçirmek mümkün. Suriye’ye katkı sağlayacağız ve Amman’a kadar gidecek. Bu yoldan kutsal yolculuk yapılabilecek. Ekonomik olarak çok katkı sağlanmayacak ama yeni demir yolları yapılacak.