Büyümüş de küçülmüş
GİRİŞ 22.07.2008
GÜNCELLEME 22.07.2008
YAZARLAR
Hyundai’nin “i” felsefesinin 1 numaralı ikonu
Hyundai son yıllarda alkış tutulacak işler yapıyor. Dünya üzerindeki yeni pazar arayışları, üretim politikaları, reklam ve halkla ilişkiler çalışmalarında gösterdikleri başarı, kurumsal imaj geliştirme faaliyetlerinin yanı sıra, eskiye nazaran çok daha güvenli ve konforlu otomobiller ortaya koyma yetisi, markanın önemli ve ciddi rakipleri geride bırakarak dünyanın beşinci büyük otomotiv üreticisi konumuna gelme başarısını beraberinde getirdi. Üstelik 2010 için koyduğu bu hedefini üç yıl önce gerçekleştirerek.
Bu ufak tefek, çelimsiz ama akıllı ve çalışkan adamlar her defasında bizi şaşırtmaya devam ediyor. Son olarak markanın kompakt sınıftaki temsilcisi i30’la başlayan yeni nesil tasarım ve isim anlayışından sonra, tam üç-iki-bir diye geri sayarken, bir anda Hyundai’nin “1” numarasıyla karşılaştık. Bu sayma biçimi Koreli’lere has galiba diye bir tahmin yürütüp kendisinden eser kalmayan eski Atos Prime’ı yepyeni yüzü ve yeni adıyla i10’u alıp yollara düştük.
Dönüştürme işi başarılı. Daha geniş iç kabin, daha geniş bagaj alanı, daha geniş aks ve dingil mesafesiyle sınıfının boyutlarını zorluyor diyebiliriz. Yani boyundan büyük işlere kalkışmış halefimiz. Yüksek tavan ise zaten sınıfında başka da kimsede yok.
TEK MOTOR SEÇENEĞİNE İKİ FARKLI DONANIM
Team ve Select olarak iki farklı donanımda satışa sunuluyor. Her iki seçeneğinde manuel ve otomatik vites seçenekleri mevcut. İki donanımda da 1,1 litrelik 66 hp gücünde 12 supaplı tek motor seçeneği ile sunuluyor. Ben Select’in düz vites olanını kullandım. Hızlanma değerleri oldukça iyi. Yani motor, küçük gövdeyi rahatlıkla taşıyor. Fakat araç 70 km/h ye kadar normal seyrinde çalışırken bu hızın üzerinde normalin üzerinde bir gürültü kulağı tırmalamaya başlıyor. Gürültü ise kabinde iyiden iyiye hissediliyor. Performans ve tüketim olarak oldukça verimli olan bu motorla araç en fazla 140 km/h maksimum hıza varıyor.
Üst donanımda fazladan, uzaktan kumandalı merkezi kilit, elektrik kumandalı dış aynalar, darbe emici gövde rengi tamponlar ve yolcu hava yastığı haricinde fazla da kayda değer bir fark neredeyse yok.
ORTAK AİLE KARAKTERİ
i10’a önden bakıldığında ortada Hyundai logolu petekli, krom çerçeveli küçük ızgara ve farlar i30’la neredeyse aynı standartta. Bu şekilde Hyundai yeni çizgi ve yeni ortak felsefe anlayışının sürdüğünü, bu değişimin sadece isimle ibaret kalmadığını ortaya koyuyor. Hyundai’nin belki de en geniş ağızlı otomobili olma özelliğini de taşıyor i10.
Arkadan bakıldığında da yine düşük belli ve aşağıya doğru genişleyen ortak tasarım anlayışını görmek mümkün. Yine logolu bagaj kolu, silecekler benzer formlar taşıyor. Arkada ayrışan tek unsur lambalar. i30’daki gibi dikine konumlandırılmış fakat bu kez damla motifi yerine kendine has bir şekil verilmiş.
Bir de bisikleti andıran ve daha önce Matrix’de de gördüğümüz, ön ve arka çamurluklara eklenmiş plastik koruyucuları i10’da da görmekteyiz ki, ben modern bir tasarıma pek yakıştıramıyorum bunu. Kaldı ki gereksiz de buluyorum.
YENİ SÜRÜCÜLER İÇİN AVANTAJLI
Aynı irsiyet iç mekânda yok. Kendine has tasarım anlayışı ergonomik bir bütünlük içinde sunuluyor. Radyo-MP3 çalar iyice kokpitin üzerine doğru uzatılırken, klima ve havalandırma sistemi vitesin hemen üzerine, elinizin altına gelecek şekilde yerleştirilmiş. Hissedilir oranda plastikten mamul direksiyon simidi ve vites topuzu iç mekân eksileri olarak göze batarken, sert plastiğe rağmen sağlam işçilik ve kaliteli malzeme dikkatlerden kaçmıyor.
Yine yüksek pozisyonlu sürücü koltuğu özellikle yeni trafiğe çıkan sürücüler için avantaj oluşturuyor. Kapı cepleri ve ara konsoldaki bardaklıklarda çok fonksiyonlu olarak kullanılabiliyor.
YÜKSEK NOT
i10 Euro Ncap çarpışma testlerinden de sınıfının en iyi notunu almış. Önden çarpışmada 4 yıldız, çocuk güvenliğinde 4 yıldız ve yaya güvenliğinde de 3 yıldız elde etmiş. EBD destekli ABS fren sistemi ise zaten her iki donanımda da standart.
HEM ŞEHİRLİ HEM GÜVENLİ
Orta sertlikteki süspansiyonlara rahat koltuklar da eklenince orta düzey bir konfor sunan i10, hafif ve oransal olarak yüksek yapısına rağmen biraz sert girilen virajlarda bile yana yatma ya da devrilme riskinden uzak görünüyor. Aracın vites geçişleri de sorunsuz ve gürültüsüz. Yumuşacık pedallarıyla da tam bir şehirli. Fakat yukarıda da belirttiğim gibi iç mekânın çok iyi izole edilememiş olması motor ve yol gürültüsünü büyük oranda içeriye yansıtıyor.
ARTILAR VE EKSİLER
Son olarak i10’un artı özellikleri arasında, geniş aynalar ve arka cam sayesinde görüş kolaylığı, küçük gövde ve dönüş çapı sayesinde manevra yeteneği, bunun yanı sıra park kolaylığı, yol tutuş performansı ve kaliteli işçiliği sayabiliyoruz.
Bunun aksine, devir saatinin eksikliği, iç mekân gürültüsü, yükseklik ayarı olamayan ön yolcu koltuğu gibi dezavantajları da sıralayabiliyoruz.
Şimdi iyi özellikleriyle darısı Getz’in, yani Hyundai’nin 2 numaralı ikonu i20’nin başına diyoruz ve markanın yeni atılımlarına tanıklık etmeye devam ediyoruz.
i10’un Team ve Select donanımlarına ait, düz ve otomatik vites seçeneklerinin satış fiyatlarını, http://i10.hyundai.com.tr/ adresinden öğrenebilirsiniz.
Emniyet kemerleriniz bağlı, kısa farlarınız ve yolunuz daima açık olsun. İyi sürüşler.
Soru ve görüşleriniz için:
sozderya@yahoo.com
YORUMLAR İLK YORUM YAPAN SEN OL
