İSTER SUV DEYİN İSTER CROSSVER ya da klasik tabiriyle jip…

Kompakt sınıf SUV’ların pazardaki yaygınlığı ve popülaritesi artınca bütün firmalar bu konuda kıyasıya bir yarışa girdi. Hatırlarsanız, Çin bile Türkiye pazarına bir SUV modeliyle adım attı. Giderek tatlı bir rekabetin yaşandığı bu sınıfta, artık neredeyse bütün üreticiler birbirini aratmayan yol tutuş özellikleri, donanım seviyeleri ve yakıt teknolojileri sunmaya başladı. Böyle olunca da ayırıcı özellik olarak son günlerde tasarım unsuru daha çok ön plana çıktı. İşte Ford Kuga özellikle dış tasarımıyla ortaya koyduğu farklılıkla bu konuda bir ilke imzasını attı. Üstelik bir Türk tasarımcıyla Murat Güler’le.

Esasında bu araçları, binek konforunu yaşarken aynı anda cip prestiji arayan şehir içi kullanıcılar talep etmekte. İşte bu talep, gerek yakıt sarfiyatları ve gerekse yüksek vergileriyle bilinen safkan 4x4 arazi araçlarının yerine, daha çok binek konforu vadeden, şık ve kibar tasarımlarıyla birlikte nispeten ekonomik motor özellikleri sunan daha cazip bir sınıfı ortaya çıkardı: Crossover. Bir anlamda da genç sürücülerin yüksek araç kullanma hevesini karşılar hale geldi bu sınıf.

Bu bağlamda, segmentinin yeni temsilcilerinden Ford Kuga’ya şöyle bir bakalım.

Kuga, S-Max, yeni Focus ve Mondeo’nun sürüş özellikleri üzerine kurgulanmış bir otomobil. Eğer daha önce bu iki araçtan birini kullandıysanız Kuga’yı tarz olarak kolay benimseyeceksiniz.

İç mekân çizgileri ve karakteri bir Focus’la neredeyse aynı. Bu yüzden kompakt bir C sınıfı otomobilden sonra Kuga’ya bindiğimde bir 4x4’ün genişliğine kıyasla bazı özellikleri yadırgamadım değil. Örneğin çap olarak daha geniş olması beklenen direksiyon simidi ve avucumun içinde adeta kaybolan küçücük vites kolu. Fakat bu duruma kısa zamanda alışıyorsunuz.

Kuga’ya ilk baktığınızda yüksek yapısına rağmen enerjik çizgileri ve geriye doğru alçalan tavanıyla daha çok spor otomobilleri anımsatıyor. Fakat gerçekte bir 4X4. İşte crossover da tam anlamıyla bu demek.

Özellikle kaputun üzerindeki iki adet çıkıntı şerit cesur dış tasarımın en açık örneği.

Kaslı gövde yapısına rağmen C sütunu görüş problemi oluşturmuyor. Kelebek camlar ve panaromik cam tavan maksimum ferahlık sunuyor. Cam tavan özellikle arkada oturan yolcular için büyük bir keyif.

Akıllı Haldex AWD 4X4 sistemi sayesinde motor torkunu gerektiğinde ön ve arka dingiller arasında 50/50'ye varan oranda dağıtabilen Kuga, bu özelliği sayesinde zor yol şartlarında da çekiş üstünlüğü sağlıyor. Esasında son dönemde kompakt SUV araçlarda yaygın olarak kullanılan bu özellik daha çok şehir kullanımı için tercih edilen bu araçları daha cazip kılıyor.

Normal yol koşullarında önden çekişli olan araç bu özelliğiyle aynı zamanda yakıt ekonomisi de vaat etmekte.

Şimdilik tek motor ve donanım seviyesiyle sunulan Kuga’da 2.0 TDCİ 136 beygirlik bir motorla karşılaşıyorsunuz. 2.000 d/d'de 320 Nm. tork değeriyle de güçlü bir araç görünümünde fakat Kuga, benim gözümde daha çok şehirli bir binek imajını bıraktı diyebilirim.

SUV karakterinin dışına çıkılarak nispeten sert koltuklar yerine daha rahat, spor koltuklar kullanılarak konfor öne çıkarılmış. Arka koltuk omuz yüksekliği biraz yetersiz kalıyor.

İç mekan bir MPV görünümü ve kullanışlılığında. Saklama alanları bolca mevcut. Özellikle ön yolcu tarafındaki file gazete dergi gibi materyaller için birebir.

Altı ileri manuel vites özellikle otobanda yüksek hızlarda motoru fazlasıyla rahatlatıyor. Altıncı viteste 100 km/h’nin üzerinde motor gerçek dinginliğine ulaşıyor.

Frenleme esnasında sarsıntı oluşmuyor ve sert virajlara biraz hızlı girmeniz durumunda dahi araç devrilme riskinden uzak görünüyor.

Araçla fazla yüksek olmayan sert engellere tırmanma konusunda biraz zorlandım ama gerçek arazi performansını görmeden bir şey söylemek zor. Zira Haldex AWD 4X4 sistemin devreye girmesi için motor torkunun biraz daha fazla zorlanması gerekiyor.

Şimdilik sadece Titanium X paketiyle manuel şanzıman olarak satılan Kuga’nın, otomatik vites benzinli modeli de aldığım bilgiye göre aralıkta satışa sunulacak.

 

Motor: Duratorq TDCi DPF, AWD

Silindir hacmi (cc): 2,0
Maksimum güç HP /devir-dakika: 136 / 4.000

Maksimum tork Nm/ devir-dakika: 320/ 2.000

Yakıt Türü:  Dizel
Şehir içi tüketim(l/100km): 8,1
Şehir dışı tüketim(l/100km): 5,4
Ortalama tüketim (l/100km): 6,4
Uzunluk / genişlik / yükseklik (mm): 4443 / 1842 / 2690