Değişimin Adı Yeni Ford Fiesta

Yeni Fiesta ile ilk defa İstanbul Autoshow'da karşılaştığımda otomobili standda detaylıca incelemiş ve bu otomobil 2009'a damgasını vurur diye geçirmiştim içimden.

Fiesta işkolik bir otomobil olmaktan sıkılmış ve eski haline ve imajına veda etmiş haliyle çıkmıştı karşımıza.

Geçtiğimiz günlerde 1.6 litre hacmindeki 90 beygirlik TDCI dizel versiyonunu kullandım. Fikrim fazla değişmedi.

Fiesta önceki haline göre sert köşeli hatlardan kurtularak daha soft kıvrımlara bürünmüş. Şimdi daha feminen bir duruş sergilerken aynı zamanda eskisiyle arasına adata bir set çekerek, gerçek bir sportiflik de kazanmış.

Ford'un bu yeni çıkışla bayan sürücüleri hedef aldığı açıkça görülüyor. Otomobilde kullanılan dış renk tercihinden tutun, iç mekandaki rengarenk işlenmiş kumaş ve plastik kısımlara kadar bir çok özellik bunu kanıtlar nitelikte. Özellikle ön konsolda bütünüyle kullanılan vişne çürüğü rengin erkek kullanıcılara hitap etmediği her halinden belli. Saklama alanlarının çokluğu da bayanların fazla aksesuar taşıma alışkanlıklarını tatmin edecek düzeyde.

Sürücü koltuğuna oturur oturmaz şık spor direksiyon simidi göze batıyor. Bu direksiyon şık tasarımının yanısıra Ford'un ilk kez Yeni Mondeo'da sunduğu "İnsan Otomobil Arabirimi" (HMI) adını verdiği, araç içi ayarları parmaklarınızın ucuna getiren kumanda sistemini de üzerinde barındırıyor. Bu sayede hız kontrol sistemi, müzik sistemi ve telefon ayarlarını sürüş güzenliğinizi tehlikleye atmadan ayarlayabiliryorsunuz.

Fiesta'nın sürüş karakteri seslendiği kitleyle biraz çelişiyor sanki. Sempatik dış görüntüsü ve renkli iç mekanına karşın kemikli vites geçişleri, sert pedal yapısı ve direksiyon sistemiyle sadece bayan sürücüleri hedeflemediğini ortaya koyuyor belli ki. Bu, kim ne derse desin bir çelişki bana göre. Fakat bayan sürücülerin de son dönemde agresif ve spor otomobillere karşı merakını yadsımamak lazım. Bu, ekonomik koşullarla doğru oarantılı olsa bile.

Yeni Fiesta'ya artı ve eksileriyle nokatayı koyalım.

Otomobilin en rahatsız edici özelliği boyunu aşan gürültüsü. Dizel motor rolantide dayanılmaz bir ses kirliliği yaşatıyor.

Özellikle geniş ve yatay C sütunu geriye manevralarda azami düzeyde görüş zaafiyetine neden oluyor. Park sensörü olmadığı için de bu adeta bir geri vites kabusuna dönüşüyor.

Yine yan aynalar istenen genişlikte görüş açıklığı sağlamıyor.

Bunlar eksiler. Şimdi artılara bir göz atalım.

Küçük görüntüsüne rağmen iç mekanda sağlanan genişlik hissi. Ve buna mukabil üst düzey konfor vaadi.

Direksiyon üzerindeki kumanda sistemiyle sürüş konforuna sağlanan destek.

İlk kez Yeni Mondeo'da karşımıza çıkan, Focus ve Kuga'da da kullanılan sony müzik sisteminin sunmuş olduğu kusursuz sound.

Frenleme ve yol tutuş konusundaki hassasiyet. Sert ve bozuk yol koşullarında yaptığım denemelerde güvenlik açısından bir zaafiyetine şahit olmadım.

Hızlanma ve çekiş konusundaki performans.

TDCI motorun yakıt konusundaki tutumluluğu.

Yeni Fiesta Trend ve Titanium olarak iki donanım, dört motor seçeneğiyle hem otomatik hem de manuel şanzıman olarak satışa sunuluyor.
Baz fiyatı 27.370 TL. olan Fiesta'nın teste aldığım ve resimde gördüğünüz 1.6 Titanium seçeneğinin fiyatı ise 34.545 TL.

Emniyet kemerleriniz bağlı, kısa farlarınız ve yolunuz daima açık olsun. İyi sürüşler.