İngilizler Hicaz Demiryolunu niye tarumar etmişler ? Süveyş Kanalı modern haliyle 17 Kasım 1869’da açıldı. Hicaz Demiryolu ise 1900–1908, II. Abdülhamid döneminde , Şam’dan Medine’ye kadar uzanan yaklaşık 1.322 km uzunluğunda hat inşa edildi . İngilizler o zaman Ticaret yolunun Osmanlıya ulaşmasını istemiyordu . Süveyş Kanalı daha çok menfaatlerine yarıyordu .

Hocam Birincisi 1700 yıllık yazıtta hz. Ömer olamaz. İkincisi hicaz projesine kuzey güney karayolu otobanı ankara-mekke olarak acilen yapılmalı elektrikli araç şarj istasyonları 30 35 adet döşenmeli. Hicaza araçla gitmek istiyoruz. Turizmle Ekonomide gelişsin ülkelerde canlansın.

Hicaz demir yolunda Gençlere özel ve kalıcı bir program düzenlenebilir mi kutsal toprakları ziyaret edebilmek için?

Suudi Arabistan ile yaptığımız anlaşmalar neticesinde Batı Piyasasının ihtiyacı olan nitelikli madenler ülkelerimiz üzerinden taşınacak , Bu Lojistik ticaret koridorundan Arslan payını alacağız . Avustralya 'nın Demiri , Afrika'nın Altın ve Platin , Afrika'daki çeşitli nitelikli madenler , Çin Galyum ve Germanyum ürünleri ve NTE si , işlenmiş mamüller Türkiye üzerinden taşınacak .

Ne zaman başlıyorlar çalışmalara böyle çok imzalar atılıp arkası gelmiyor.

Hint Okyanusu - Asya Bölgesinde , Afrika'da Yeni keşfedilen maden sahaları sayesinde ; Avustralya ; Pilbara + Hamersley Range Bölgesi Demir Keşfi sayesinde 55 Milyar ton rezerve ulaşıyor . Endonezya ; Nikel Rezerv: ~21 milyon ton (dünya toplamının %22’si ) , Platin ve Platin Grubu Rezevler Dünya Lideri % 90 , NTE vb Asya - Pasifik bölgesinden Avrupa'ya doğru taşımacılık yapabiliriz .

Bu hat sayesinde nitelikli yükler , Petrokimya ürünleri ve madenler daha süratli taşınacaktır .

Görüşümce , Ağır Tonaj Yük Treni ( 20 Bin Ton , 60 km / saat ) sefer sayılarını artırırsak , 8 - 10 sefer , Kızıldeniz Limanı ile Mersin Limanı arasında taşınan yük tonajı artacağı gibi , Avrupa ülkelerine taşınan günlük tonaj da artar . Ayrıca , Demiryolu taşımacılığı iki ve çok yönlü sevkiyatı da kolaylaştırıyor . Mesela Akabe ←→ Mersin Limanı , Mersin Limanı ←→ Hamburg Limanı

Lojistik verim artışında ağır tonajlı yükleri taşıyan Trenler ve demiryolu ağlarımı avantajlıdır , Konteyner Gemiler mi ? Kısacası: Kıta içi → 20 Bin Ton kapasiteli tren ( 60 km / saat ) , Kıtalar arası → 100 Bin Ton kapasiteli gemi ; 15–25 knot (28–46 km/s) .

Allah nurunu tamamlayacak inşallah hadisata yukarıdan bakan çok rahat görebilir. Rüzgar bundan sonra lehimize esecek. Elbette biraz bedeli oluyor. Ucuz alan ucuza bakar yoksa

Kaleminize sağılık Sayın Hocam. İnşallah değişimin bu bölgede olması Halkı Müslüman olan ülkelerin lehine sonuçlanacak inşallah.

Hicaz demir yolu katar, BAE, UMMAN ve kuveytede varacak şekilde çatallamalı bence

Stratejik Mersin Limanımız var , Keza , Ticaret Koridorları evrim geçiriyor , Tonaj * Hız çarpanı önem kazanmaya başladı . Bu hususta Yüksek hızlı , Ağır tonaj yükleri taşıyabilen Trenler ve demiryolu ağları öne çıkıyor . Hem , Konteyner gemilerin bir limana uğrayıp yükle - boşalt geri dön yapması verimliliği düşürüyor . Değişime uyalım .

Demiryolu projesi harika, muhteşem inşallah gerçekleşir

O arap ülkeleri içinde bizdeki gibi hain dolu. Onları sallandırmadan yolu molu geçin. Pkk haraç kesiyor suriye ve ıraka kaçak giriş çıkışlarda. Doğuda bunu bilmeyen yok. Devlet önce vakarlı olacak korku salacak. Düşmana güven değil